造车就像坐过山车，太惊险了，完全超出了我的承受能力范围。但一旦上车，中途就绝对不能停下，面子也挂不住。只有等过山车稳稳停下来的时候，才能走下来。8月11日，零跑汽车创始人朱江明回忆起造车经历时，脸上带着轻松、愉悦的神情，眉宇间看不到丝毫连轴转的疲惫。他坦言，零跑最惊心动魄的阶段已经过去了，终于熬到了一个“感觉有点快乐”的阶段。
7月，零跑汽车月销量冲上10万辆大关，成为国内造车新势力中首个单月破10万辆的品牌。零跑汽车旗下A系列的小SUV A10销量超2.6万辆，在整个SUV市场中排名第一，并超过了Model Y在中国的月销量。
现在，零跑汽车又带着另一款A系列的小车上市了。8月11日，零跑举办发布会正式推出全新A平台第二款全球化车型——零跑A05。这次发布会选在杭州西子廊桥举办，这里连接着湖滨银泰in77，周围是LV、香奈儿等国际知名品牌，头顶是著名的裸眼4D大屏。晚上经常会有“盲盒音乐会”。现场不少人评价，这或许是汽车行业史上最短的一次线下发布会，不到20分钟结束，没有冗长的PPT，也没有过度包装的技术参数。此次共推出5款新车型，售价区间为6.39万至9.09万元，定位“智能灵动精品轿车”，配备了高通骁龙8295座舱芯片，可选装激光雷达，续航超500Km。
目前，A0级市场是少数逆势增长的一个细分市场。乘联会数据显示，2026年上半年，以五菱宏光MINI EV、吉利熊猫、奔腾小马等为代表的A00级小车，整个市场销量只有24万辆，同比下降63%。与之相比，A0级市场逆势大增，上半年累计销量达51万辆，同比增长15%。在这个市场里，吉利星愿上半年销量超过19万辆，成为全品类乘用车的销冠。零跑A05面对的并非一片蓝海，吉利星愿、比亚迪海鸥、上汽名爵MG4、五菱缤果等占据着该细分市场的前几位。吉利星愿更是零跑A05绕不开的“大山”。
谈及A0级纯电市场的竞争格局，朱江明表示，随着新能源产业规模的扩大和成本下降，消费者需求正在经历明显的升级。过去那种续航仅有两三百公里的A00级微型车市场正在急剧萎缩，取而代之的是用户向A0级车型的循序渐进式消费升级。他认为，零跑面对的客群与友商的A0级用户有着本质区别。以A10销量结构为例，零跑的核心用户高度集中在北上广深杭等城市。即便在A10热销的阶段，同级别友商的销量也并未受到挤压。
在A0级市场中，零跑想在红海中找到自己的蓝海市场。朱江明表示，A05就是要打造成零跑版的宝马MINI COOPER，A10则是零跑版的MINI COUNTRYMAN。
今年上半年，乘联会数据显示，汽车行业利润率只有3.8%，相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平而言偏低。包括广汽集团、赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车等不少车企财报预亏，即便是上半年实现盈利的长城汽车、长安汽车，其利润也遭遇了大幅下滑。零跑汽车在2025年交付了近60万辆车后，全年首次实现了年度盈利，但今年第一季度也迎来了亏损。
面对行业生死线，零跑的选择很清晰，先要规模。朱江明曾多次明确提出了“规模优先于盈利”的战略，认为在当前的行业淘汰赛阶段，年销量百万辆是车企的生存线。进入2026年下半年，零跑的月交付量在5月达到了8万辆，6月增至9万辆，7月进一步跨过了10万辆门槛，今年前7个月，零跑累计销量突破45万辆，完成百万销量目标的45%。
当媒体问“能否冲到15万月销量”时，朱江明笑着摇了摇头。他坦言，“这个还是挺有难度的。”在他看来，零跑一贯的作风就是循序渐进、稳扎稳打，不追求那种大起大落的“突变”。回看零跑近三年的销量轨迹，是一条线性增长曲线，“一步一个脚印地往上走”。他也提到，年初定下的百万销量目标受到了整个行业销量下降的阻力，上游材料成本的上涨也给企业带来了实打实的成本压力。即便如此，零跑还是会继续努力完成销量目标。
当前国内车市正处于深度调整期，海外市场开始爆发。今年上半年，中国汽车出口量达到509.6万辆，同比增长65.3%，这是我国汽车出口历史上首次半年度突破500万辆大关。不少业内人士表示，海外市场已经从“补充选项”变成了车企对冲国内压力的“基本盘”，成为车企的第二增长曲线。2025年是零跑汽车出海第一年，累计出口6.7万辆，占比近10%。今年7月，海外销量占比已经提升至20%。朱江明透露，明年出海目标会更高，零跑的出海目标要做到“四六开（海外占比四成）”或“五五开”，再走向“六四开”（海外占六成）。
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